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規范外賣電動車更要“限速”搶單模式

  近日,據上海市人大常委會公告,擬對從事快遞及外賣等網約配送的電動自行車核發專用號牌。

  騎著電動車飛馳在大街小巷幾乎已經成了外賣騎手、快遞騎手等網約配送從業者的工作常態,為了多搶單、多送件、多賺錢,他們常常是快字當頭、急不擇路,不少人都有邊騎車邊看手機、逆行、超速、隨意掉頭、變道、亂穿馬路、闖紅燈、在行人身邊帶風“擦行”等交通違法行為或危險行為。外賣、快遞騎手們的快和亂,給自己和他人帶來了重重安全隱患。近年來,與外賣、快遞騎手等從業者有關的交通事故呈現出高發態勢,引發社會高度關注。2019年上半年,僅上海市就發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起,造成5人死亡、324人受傷。外賣、快遞騎手儼然成了高危職業。

  給外賣、快遞電動車核發專用號牌,邁出規范管理的關鍵一步,值得肯定。

  實際上,據媒體公開報道,近年來,深圳、杭州、青島等不少地方都在探索強化對外賣、快遞電動車的管理,比如,深圳從今年1月1日開始,對外賣、快遞行業等民生行業非機動車輛實行12分管理制。外賣、快遞騎手如果存在交通違法,也會像機動車駕駛人一樣被記分管理。一季度內累計違法記12分,將被納入黑名單,禁止入職民生行業。2017年,杭州交警面向外賣平臺送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似,申領人通過專項考試后獲得。持證后,如果送餐人員因交通違法,需要現場接受處理。青島交警部門聯合企業平臺對交通違法的外賣、快遞騎手進行疊加處罰,每月有3次交通違法的騎手,當月即停止派單;當月有5次交通違法的騎手將被納入黑名單,取消從業資格。無論是“上牌制”“駕照制”“準駕照制”還是“記分制”,都給外賣、快遞騎手戴上了規范的“籠頭”。外賣、快遞騎手都是按單賺錢的,如果他們得不到駕照,或者因交通違法扣分駕駛資格受限、被剝奪,導致暫時或永久失去接單派件機會,無疑會付出收入減少甚至丟掉工作崗位的沉重代價,這樣的后果顯然是“騎手們”難以承受的。因而,上述管理制度能夠對“騎手們”起到明顯的震懾作用,能夠倒逼“騎手們”慢下來、穩下來。

  但外賣、快遞騎手們是靠搶單派件、靠完成的單量生存的,這種情況下,“循規蹈矩”的騎手可能就要在競爭中處于劣勢。另外,一些企業平臺也給“騎手們”限定了每單的完成時限,如果“騎手們”超時,很容易遭到消費者的投訴甚至退單,并被平臺扣費罰款甚至辭退。這些因素會讓外賣、快遞騎手在交通管理規則面前陷入一種兩難境地。

  讓外賣、快遞騎手們慢下來,不能僅靠核發號牌、駕照或者“罰分”。管理機制固然有其積極作用,但我們還應考慮問題的另一面。“騎手們”該降速,相關工作模式、考核評價體系更該“降速”。平臺企業應該打破單純按單發薪的模式,在配送費的基礎上建立交通安全獎懲機制,讓“交通安全獎”成為騎手們的一塊重要收入,以形成正向激勵。也可依托大數據,結合騎手的行進路線和位置就近派單,避免騎手們邊騎車邊搶單。培養勞動關系穩定的騎手隊伍,實行“月薪制”(完成一定的工作量),也是一種“限速”方法。平臺企業還有必要在兼顧市場競爭的基礎上適當延長單次完單時間,并給騎手留出一定的彈性時間,暢通騎手們的申辯救濟渠道,如騎手超時確有堵車、車輛故障、惡劣天氣或其他合理原因,則不計入超時率,從而給其適當松綁,減緩他們的壓力。消費者也要對騎手們多一分寬容,訂餐多打一些提前量,并針對超時問題聽取騎手們的解釋,不宜盲目投訴或給差評。只有相關各方換位思考,積極營造一種科學、合理、人性化的考核評價環境,外賣、快遞等網絡配送行業才能更穩當更規范。(李英鋒)

責任編輯:李旭萍
關鍵詞: 電動車 搶單
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