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207國道下穿焦柳鐵路橋梁頂進到位

  207國道改建工程下穿焦柳鐵路工程日前正在加緊施工。經過6天的施工,至12月13日,這個重約4000噸的箱橋被12臺320噸的千斤頂進32.3米后,終于被頂進到位,在鐵路下面“安家”了。該橋梁頂進到位,為207國道荊門桃園至子陵段年底貫通提供了條件。

施工現場1215

施工現場 荊門晚報記者 戴永君 攝

  該工程位于鐘祥市胡集鎮邱橋村,為新建207國道與焦柳鐵路交會處,是207國道荊門桃園至子陵段改建工程節點性工程。12月11日下午,記者來到該工地采訪,看到一個巨大的箱式框架橋已被頂進到鐵路正下方,兩孔箱橋很大,通過橋孔可以看到一臺挖機正在鐵路下挖土施工。箱橋的底部是一個偌大平整的混凝土滑板,與箱梁相距三四十米遠處有一面厚厚的混凝土墻(后背墻),在后背墻與箱橋與之間,有12臺頂鎬(俗稱“千斤頂”)通過12根粗大的鋼柱頂著箱梁。12臺頂鎬一起用力,箱梁緩緩向前平移。

  據施工方江騰公司第六項目部施工人員耿展鵬介紹,該橋梁采取架空頂進法施工,提前在下穿鐵路西側預制完成2孔箱橋,每孔凈寬約13米、凈高6.8米、長18.57米,箱橋壁厚90厘米。同時,在預制箱橋2米外建設一堵混凝土墻,作為頂進施工的后背墻,在后背墻和鐵路之間,建設平整的混凝土滑板,上面鋪設滑石粉、石蠟及廢機油等潤滑層,以便降低頂進阻力。同時,施工人員將交會處鐵路路基處預制7列3排21根臨時支點樁和6列3排18根主支點樁,通過鋼枕插入鋼軌下面,再將鋼枕與縱向鋼梁連接放在支點樁上,整體形成架空體系。整個交會處的軌道荷載通過架空體系轉移至支點樁上,再將鋼軌下面挖空。待一切準備就緒后,12月8日頂進工程開始施工。施工時間必須按鐵路部門給的施工時間點施工。該路段為鐵路慢行路段,火車通過該路段不超過45公里每小時,每有火車經過時必須停工,待火車通過后再行施工,一般每天可頂進五六米。

  頂進完成后,江騰公司將公路施工面移交給207國道中建三局施工方進行框架橋兩側公路施工。江騰公司同步啟動框架橋兩側過渡段回填及鐵路線上回填,護欄、限高架等附屬設施施工,預計在春運前可取消該施工段45km/h慢行限速,恢復常速。

  207國道荊門桃園至子陵段改建工程全長約59公里,其中新建道路36公里,改建23公里。截至目前,路基土石方完成100%,水穩基層已完成95%,瀝青面層已完成85%。目前,除受個別橋梁半幅施工影響外,剩余路段均已貫通。預計在年底前可實現全線貫通。(荊門晚報記者戴永君 通訊員文彭超)

責任編輯:李旭萍
關鍵詞: 焦柳鐵路 施工
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